Vasútépítés

Gárdony állomáson a Kirow éppen nem dolgozott.

A vagonhiány miatt megjelennek külföldi anyagos kocsik, ezek éppen Romániából:

Betonozó szerelvény pihen Dinnyés állomáson. A személyvonat keresztre vár, elég sokat, mivel kábelszakítás miatt Gárdony - Dinnyés között állomástávolságú közlekedés volt csak.

Esős októberi napon készültek a Kápolnásnyék-Gárdony jobb vágány közbenső ET hegesztései. Velence felől Kápolnásnyék irányába haladt a Swietelsky 09-2X gépe, mögötte egy ágyazatrendező. A második képen a gép kalapácsszekrénye, a harmadikon a stabilizáló egység.

A szabályzott vágányban a hegesztőgép felé kell rendezni a sínszálakat, ehhez talpgörgőket helyeznek a sínszál alá:

A sínvégek a rendezés miatt néha nem aljközre esnek, ilyenkor vágni kell.

Hegesztés:

A hegesztés után a sínszálakat újra le lehet erősíteni az aljakhoz. Itt a csapat éppen utolérte a gépet.

Egy év elteltével újra kijutottam egy munkaterületre... Nem hagytam ott a szakmát, csak irodai patkány lettem. A helyzet úgy alakult, hogy mostantól rendszeresen előfordulok majd a Tárnok-Székesfehérvár, és a Záhony széles átépítéseken. Október 6-án a Kápolnásnyék-Gárdony jobb vágány fektetésére, és a Gárdony állomáson folyó munkákra látogattunk ki. Mivel az Indóház oldalán Balázs György rendszeresebb, és részletesebb beszámolókat ír a Tárnok-Székesfehérvár munkákról, én csak beszórom ide a képeket. A záhonyi munkákról megpróbálok összehozni majd valami hasonlót.

Fektetőgép Velence mh. mellett:

 

 

Gárdony állomás páros fej:

 Gárdony állomás peronok:

Régi sínszál még mindíg használatban:

(Copyright Hamster)

Liszabonban, a Doca da Alcántara kikötőnek (természetesen) van vasúti összeköttetése is. A pálya keresztezi az Április 25. híd lábánál kialakított sétálóutcát, és parkot is, majd az éttermek háta mögött egy rendezőpályaudvarhoz csatlakozik. Napközben emberek mászkálnak a füvesített (!) iparvágányon (!!!), éjjel a konténervonatok.

A hídon is áthalad egy vasútvonal, az autópálya alatt. Az utolsó képen éppen egy elővárosi szerelvény látszik.

 

A kábelekkel itt is csak a gond van... Felsővezeték építés a Barreiro-Pinhal Novo vonal felújításának részeként.

Munkaadómnak köszönhetően két hetet Portugáliában tölthetek, az itteni körülmények, eljárások és módszerek megismerésével. Ennek keretében meglátogattam egy éjszakai vágányszabályozást, Liszabon egy elővárosi vonalán (Linha de Sintra). Egy több éves szerződés részeként, a Ferrovias cég tartja karban Liszabon körzetében a pályát, a felsővezetéket, az egyéb infrastruktúrát, valamint a parkokat is. Ez kb. 700 km hosszú vonalat jelent.

Az éves tervezetben szereplő fenntartási szabályozás zajlott. A zúzottkövet már előre leanyagolták. Egy KIAG 08-275 végezte a szabályozást, mögötte egy egyszerű rendező eligazította a követ. A felsővezeték helyzetét is megmérték, ha kellett, szabályozták is (most nem volt rá szükség).

 

 

 

Ne mondja senki, hogy nem foglalkozunk az utánpótlással...

Elkészült a nagy mű. Elvileg 05.17. szombattól a forgalom is halad rajta, Szajol delta állapotától függően.
A Tiszatenyő (bez.) - Mezőtúr (kiz.) átépítés végleges műszaki átadása június 20, a végleges biztosító berendezés majd szeptembertől üzemel.

Először is bocs a kimaradásért, dolgoztunk... Sikerült lefektetni a Tiszatenyő páros fej bal vágányt is. Mivel fektetős képek már voltak, most jöjjön valami más, nem egészen szaknyelven és részletesen, műkedvelők részére:

A lekötött kitérők állító szerkezeteit a helyszínen rakjuk össze. Kezdődik mindez a vályúalj takarólemezek lebontásával, és a babafa lekötésével:

































Majd a zárnyelves csúcssín összekötő-mozgató rúd kerül a helyére.


































































Felszerelik a zárnyelves rudat az állítóművekkel összekötő rudakat is. A kézi állítás kötrúdja meghatározza az állítómű helyét a babafán, így az lefúrható és leköthető.









































Végül felszerelhető a kitérőábra és a súlykörte. A központi állítás csak szeptemberben lesz felszerelve, addig a "bakter dobja a vasat" - vagyis a külső szolgálattevő állítja a kitérőt.

































Súlykörte lefestve, felszámozva, készen így néz ki: (fotó: Törzsgyökeres szentesi)

Hétfő-kedden dolgozott a KIAG-632, az új kitérőket és összekötő szakaszokat verte kétszer. Jövő hét hétfőtől (04.07) KIAG-631 lesz, a most csütörtök-pénteken lefektetendő szakaszt veri majd.

A lefektetett kitérők és vágányok felsőágyazatát anyagoltuk a hét végén, egy Sulzer segítségével, Fccpp kocsikból. Közben a Jász-Vasút Szergeje csehországi Fal kocsikkal Somoskőújfalura tartott, hogy a Mezőtúr-Gyoma átépítéshez zúzotkövet hozzon Szlovákia (Fülek) felől.

Húsvét nagypénteken végéhez közeledett Tiszatenyő páros fej átépítés első fázisa. Néhány kép segítségével bemutatnám, hogyan kerül a helyére egy kitérő, UKVG (Univerzális Vágánymező- és Kitérő fektető Géplánc) technológiával.
A képekért köszönet Törzsgyökeres szentesi topiktársnak az Index fórumairól!

A III. vágányon fekvő 10. sz. kitérőre (B60-XI 1:9) rááll a géplánc, és felemeli.































Egy vasúti kotró a kitérő alá gurítja az MWT kocsikat, és a kitérőt leeresztik. Így kigurulnak a beépítés helyéhez, ahol már a zúzottkő alsóágyon fekszik a segédpálya:































A géplánc rámpán legurul a segédpályára, és kitérő végleges helye felett megállnak.






























































A kotró visszafelé kihúzza a kocsikat. A kövön álló másik kotró előrefelé kihúzza a segédpályát, így az a következő vágánymező fektetéséhez alkalmas helyzetbe kerül. A kitérőt leeresztik kb. 5 cm-re az ágyazattól. Miután beállítják a pontos helyzetét, leteszik.






























































Majd a gépek visszagurulnak a következő vágánymezőhöz, és kihozzák.































Így leírva egyszerű, de a helyszínen... (pl. hogyan jutunk át a kitérő előtt látható 45 cm-es lyukon?)

A vágány elkészült Istvántelken, a lefejtő - feladó állomások is közel állnak a befejezéshez. Már a helyükön a különböző kút- és tartálykonténerek, a tető fedése is készül.

Ma helyére került az új 14. sz. kitérő, B54/XI 1:9, és az új 16. sz. kitérő felé eső összekötő szakasz. Az új 10. kitérőt a fektetéshez átvittük a III. vg-ra, hogy egyenesben vihessük ki holnap.
Figyelem, a III. vágányra kitérő érkezik. A vágány mellett kérjük vigyázzanak! (Főleg mivel a kitérő ág belóg a peronba :) )

Elkezdődött a tetők oszlopainak állítása:

Remek, esős időben kezdődött a munka, a 8., 10., 12., 16. sz. kitérők, és a kapcsolódó szakaszok bontásával. Közben a vonalra jellemző román tehervonatok haladtak mellettünk.

Elkezdődött a Tiszatenyő - Mezőtúr átépítés utolsó fázisa. Tenyő állomás páros fejen a jobb átmenő vágány, és a kapcsolódó líra kitérők cseréje zajlik márciusban.

Belevágunk

Elsőnek a gázolaj lefejtő tálcája készült el, ez 13 m hosszú.

































A gázolaj feladó 20 m hosszú tálcájának betonozása:































A magánaljakat legkésőbb 1,5 órán elül ki kell alakítani:

































A tálcákra olajálló bevonat kerül, ez után kötjük rá a vágányt.

Az István-telki főműhely területén lesz a Desiro motorvonatok egyik gázolaj töltő állomása. A volt "oxigén" vágány épül át, meghosszabbítva.

A vágány bontása, az a füves terület a bal oldalon a vágány, még a faaljak benne vannak!

 

Közben tolgoatják a Talenteket:

 

Ilyen régi sineket bontottunk:

 

Használt, felújított fabetétes TU aljakból, és 48 r. sínekből lesz az új vágány, síncsavaros leerősítéssel.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hevederek felfúrása az illesztéseknél, ősi francia gyártmányú fúróval:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A vágányra terelő kitérő végeinél az új faaljakat a síndőlés kifuttatásához kapacsolni kellett:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A vágányt 'Lombardini' vágánykiemelő géppel emeltük közel a végleges helyzetéhez:

Lassan megérkezik a jó idő, és nekilátunk a munkának.
Már februárban lesz egy átépítés az Istvántelki Főműhely területén.
Addig is faalj csere, január elejéről, 60-as vonal, Szigetvár-Darány:

A hétvégén (dec. 15/16) Gyékényes-Kavicsbánya állomás 1. sz. kitérője helyett folyópályát építettünk be. A képeken sorrendben:
1. Az új mező kötése munkapadon
2. Sín vágása a kitérőnél (nem, nem Charles Bronson, csak hasonlít...)
3. Kitérő kiemelése KICSE-vel

Erre a vágányra ráfért a rostálás...
Gödöllői HÉV, Szilasliget mh. - Hungaroring mh. jobb vágány

11-én vasárnap este ideiglenesen forgalomba helyezték az új vágányokat. A héten még a hiánylatokkal foglalkozunk, illetve a következő munka előkészítése folyik, ami nagygépes ágyazatrostálás lesz, 18-án vasárnap estétől négy éjszakán át, a Szilasliget-Hungaroring jobb vágányon. NOHAB a HÉVen!

Az új, hézagnélküli vágány rövidsínes szakaszhoz csatlakozó részein sínvándorlásgátló kengyeleket, Oetl-kengyeleket kell felszerelni. A kengyeleket faszenes kályhákban izzásig hevítik. Itt egy megpakolt kályha, begyújtás előtt:









































Az izzó kengyeleket felütik a síntalpra:






































































Egyszerre több kályhát használnak, mivel a melegítés kb. 2 óra. Így mindíg lesz "friss" ötli kengyel.

Mindkét szakaszon hegesztünk, a közbensőket elektromos ellenállással (EG-2 gép), a záróhegesztéseket AT-vel.
AT hegesztés, a forma eltávolítása:









































Köszörülés:









































Ellenálláshegesztés Tölgyesnél: